Más de dos tercios de los encuestados en un estudio global realizado por Container xChange, esperan que los cierres de las fábricas por el Año Nuevo Chino alteren aún más las cadenas de suministro del transporte marítimo de contenedores.
La mayoría de los encuestados también espera que las vacaciones de febrero del Año Nuevo Lunar en China provoquen retrasos en los tiempos de tránsito y una menor disponibilidad de contenedores.
"Siempre esperamos un aumento de la demanda de transporte de contenedores antes de las vacaciones del Año Nuevo Lunar en China, ya que los transitarios buscan enviar la carga antes de los cierres de las fábricas, ya que los trabajadores de las zonas costeras regresan a sus familias en el interior, a menudo por períodos prolongados", dijo Johannes Schlingmeier, cofundador y CEO de Container xChange.
"Aunque no está claro si China permitirá que millones de trabajadores viajen por vacaciones este año debido a las estrictas políticas de cierre de Covid, los expedidores y los transitarios siguen esperando que la producción de los fabricantes de equipos originales disminuya significativamente el próximo mes y están planificando en consecuencia el envío temprano", agrega.
Schlingmeier agrega que "esto es sin duda un factor en algunos de los aumentos de las tarifas spot de China que hemos visto en enero".
La fiesta oficial del Año Nuevo chino sólo dura una semana y este año está prevista del 31 de enero al 6 de febrero. Sin embargo, en la mayoría de los años anteriores la producción de las fábricas en China se ha visto afectada durante mucho más tiempo, ya que muchos trabajadores se toman vacaciones prolongadas.
Según la encuesta de Container xChange sobre el Año Nuevo Chino, los expedidores y transitarios esperan que las vacaciones aumenten la interrupción de la cadena de suministro mundial.
Principales conclusiones de la encuesta:
- El 66% de los encuestados dijo que esperaba que los cierres de las fábricas por el Año Nuevo Chino perturbaran aún más las cadenas de suministro del transporte marítimo de contenedores.
- El 53% dijo que el Año Nuevo Chino haría que las cadenas de suministro marítimas existentes fueran "aún peores".
- El 60% dijo que había planificado los cierres de las fábricas por el Año Nuevo Chino haciendo pedidos de inventario con antelación.
- Un gran número de encuestados también dijo que el Año Nuevo Chino retrasaría aún más los tiempos de tránsito de los contenedores, disminuiría la disponibilidad de contenedores y de espacios, aumentaría los costos de los contenedores y de los fletes y aumentaría la congestión y los retrasos en los puertos.
- Cuando se les preguntó cómo estaban planificando el cierre de fábricas por el Año Nuevo Chino cambiando las estrategias de aprovisionamiento de contenedores, el 32% de los encuestados respondió "nada en concreto", el 25% dijo que haría uso de contenedores de propiedad de los expedidores (SOC) y el 24% dijo que compraría equipos.
Antes de las vacaciones del Año Nuevo chino, el precio medio de un contenedor de 20 pies en Shanghái aumentó de US$2.718 en diciembre de 2021 a US$2.767 en enero de 2022, según los datos de Container xChange.
Para un contenedor de 40 pies High Cube, el precio medio pasó de US$5.918 en diciembre de 2021 a US$6.030 dólares en enero de 2022 en el puerto de Shanghái. Los precios también han aumentado mes a mes en los puertos de Ningbo y Shenzhen.
"Predecir el impacto de las vacaciones del Año Nuevo chino en 2022 es bastante más difícil que en años anteriores porque las políticas de China sobre los viajes internos son bastante opacas", indica Johannes Schlingmeier.
"Incluso si se permite a los trabajadores viajar a casa, se desconoce si tendrán que pasar la cuarentena antes de poder volver al trabajo", añade.
El inicio de los Juegos Olímpicos de Invierno de Pekín, a principios de febrero, y la posibilidad de que se produzcan cortes de suministro eléctrico enturbian aún más la capacidad de los fabricantes para predecir los niveles de producción en febrero. "Hay muchas incertidumbres en los próximos meses. Una de las posibles ventajas es que, si se reduce la producción de China en febrero, esto podría permitir a las líneas navieras ordenar un poco mejor los calendarios de los buques, lo que podría mejorar la situación de la disponibilidad de los equipos en todo el mundo y especialmente en China", añade.
"El contrapunto a esto es, por supuesto, que podríamos ver una gran acumulación de carga atrasada en China, lo que podría ser un factor al final del primer trimestre y en el segundo", concluye.
Fuente: MundoMarítimo