El Índice Global de Contenedores Compuesto (WCI, por su sigla en inglés) de Drewry aumentó un 1,1% hasta los US$9.408,81/FEU esta semana, siendo un 80% más alto que en la misma semana de 2021. Después de una disminución constante de las tarifas en la ruta Transpacífico desde mediados de septiembre de 2021, ahora se observa que aumentan por quinta semana consecutiva
En tanto, el Índice Compuesto promedio del WCI, en lo que va de año, es de 9.409/FEU, lo que supone US$6.574 más que el promedio de cinco años, que corresponde a US$2.835/FEU.
Los fletes desde Shanghái - Los Ángeles y Shanghái - Nueva York aumentaron un 3% cada uno para alcanzar los 10.520 y 13.518 dólares por contenedore de 40 pies (FEU) respectivamente.
Asimismo, las tarifas entre Nueva York y Róterdam aumentaron un 5% o US$57 para alcanzar los US$1.244/FEU.
Sin embargo, las tarifas entre Los Ángeles y Shanghái cayeron un 1% hasta alcanzar los US$1.290/FEU. Las tarifas de Shanghái – Róterdam (US$13.658/FEU), Róterdam – Shanghái (US$1.549 FEU), Shanghái - Génova (US$12.779/FEU) y Róterdam - Nueva York (US$6.280/FEU) rondaron el nivel de las semanas anteriores. Drewry espera que las tarifas suban en la próxima semana debido al Año Nuevo chino.
Índice Multipropósito
En tanto, el Índice de Fletamento Multipropósito de Drewry aumentó a US$10.575/día en diciembre, lo que representa un aumento de sólo el 0,8% en comparación con el aumento del 1,9% observado en el mes anterior, ya que las vacaciones de fin de año (en el hemisferio norte) significaron que las tarifas, especialmente en el sector de la navegación de corta distancia, fueron moderadas.
El índice de Drewry para el sector ha subido un 63% desde principios de año y un 69% desde diciembre de 2020. La consultora espera que el índice suba un 1,7% más en enero para alcanzar los US$10.750/día.
Aunque los índices se han ralentizado hasta finales de año, Drewry espera que el impulso se recupere rápidamente en enero de 2022. Las limitaciones de la oferta en el mercado de contenedores, debidas a la congestión portuaria en curso y a los cierres de puertos por la preocupación de Omicron, siguen siendo el mayor motor de la demanda en este sector.
La carga fraccionada sigue buscando buques polivalentes disponibles, incluyendo los sacos de café en grano que se envían a EE.UU. Se espera que el tonelaje de los MPV (multi-purpose vessels) siga utilizándose para aliviar la escasez de oferta en el sector de los contenedores hasta bien entrado el año 2022.
En el caso de los grandes buques de transporte de cargas de proyectos, una previsión importante de la COP26 referida al aumento de los proyectos de energía eólica marina, ha hecho que los propietarios favorezcan la construcción de este tipo de buques en previsión de un posible aumento de la demanda en 2023. Hechos que respaldan el cauteloso optimismo de Drewry para este sector.
Cabe consignar que el Índice de Fletamento por Tiempo Multipropósito de Drewry hace un seguimiento de las tarifas de fletamento por tiempo de un año a través de una canasta de tarifas y tamaños de buques y prevé el movimiento del mercado durante el próximo mes. Los tipos de buques incluyen los buques de carga a granel y de proyecto.
Fuente: MundoMarítimo